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颠覆行业想象金山CEO傅盛有信心颠覆安全

时间:2019-05-15 02:17:40 来源:互联网 阅读:0次

1 : 金山CEO傅盛:有信心颠覆安全行业格局

【易观讯】 4月28日消息,在昨日(4月27日)举行的全球移动互联大会现场,金山络CEO傅盛、金山络CTO徐鸣接受了采访,泛论移动互联格局,并首次正式对外谈论奇虎360上市1事。

傅盛、徐鸣皆为前奇虎360公司旧将,在3721时期,两人就是搭档。

谈及360上市,徐鸣指出,360公司上市,对全部安全行业来说都是1个鼓励,在360初期我们有1些个人的努力在当中,不管是360现在的还是现在360团队,对他们说1声恭喜。

傅盛则明确指出,360上市昭示以安全切入互联,2者的结合迸发出巨大能量,而这便是自己和徐鸣当初离首创业的初衷,并不是像有些人说我们有个人恩怨,完全没有。

傅盛预计,安全和互联的结合是1个大潮,谁能占到这波大潮的顶端就能够成为1个漂亮的冲浪者,并且这波行业可以带来2到3年底繁华。

谈及是金山络与360公司的竞争,傅盛坦言在未来的安全行业金山络有可能成为下1个360,并且有机会颠覆像当年360颠覆传统安全行业1样,我们有信心,颠覆现在的行业格局。

2 : 傅盛谈360上市:金山有信心颠覆安全行业格局

金山络CEO傅盛(微博)(中)、CTO徐鸣(图右)做客腾讯科技(腾讯科技摄)

腾讯科技讯 4月27日消息,在本日举行的全球移动互联大会现场,金山络CEO傅盛、金山络CTO徐鸣本日双双做客腾讯科技,泛论移动互联格局,并首次正式对外谈论奇虎360上市1事。

傅盛、徐鸣皆为前奇虎360公司旧将,在3721时期,两人就是搭档。

谈及360上市,徐鸣指出,360公司上市,对全部安全行业来说都是1个鼓励,在360初期我们有1些个人的努力在当中,不管是360现在的还是现在360团队,对他们说1声恭喜。

傅盛则明确指出,360上市昭示以安全切入互联,2者的结合迸发出巨大能量,而这便是自己和徐鸣当初离首创业的初衷,并不是像有些人说我们有个人恩怨,完全没有。

傅盛预计,安全和互联的结合是1个大潮,谁能占到这波大潮的顶端就能够成为1个漂亮的冲浪者,并且这波行业可以带来2到3年底繁华。

谈及是金山络与360公司的竞争,傅盛坦言在未来的安全行业金山络有可能成为下1个360,并且有机会颠覆像当年360颠覆传统安全行业1样,我们有信心,颠覆现在的行业格局。

4月27日,由GWC长城会主办的亚洲的移动互联行业大会第3届全球移动互联大会(GMIC2011)本日在北京国家会议中心拉开帷幕。本次大会主题为新机遇、新挑战、新,大会聚集了逾2000多名行业高端精英和1500多名移动利用开发者,彼此分享实践、创新经验、共同推动移动产业向前发展。

腾讯科技作为本次大会的官方指定战略合作火伴、腾讯微博作为大会官方指定直播微博,对本次大会进行全程的图文、微博直播和采访。

以下为金山络CEO傅盛、CTO徐鸣做客腾讯科技的文字实录:

腾讯科技:各位腾讯友大家好,今天我们很高兴的采访到金山络CEO傅盛、金山络CTO徐鸣。首先请他们给大家打声招呼。

傅盛 :大家好。

徐鸣:大家好。

腾讯科技:金山络收购驱动之家,两位首创人当时奔赴到河南,增进了这1桩收购案,请两位谈1谈背后的故事?

傅盛 :其实背后也没甚么太多的故事,说收购是资本层面的话语。真正来讲,就像两个人谈恋爱你情我愿,这不是钱的问题,也有很多理念的问题。我们和驱动之家的首创人王晔就认识了,我们去年可牛和金山合并以后,我和徐鸣1直在想,全部PC软件用户还有哪些地方不方便。把电脑买来的第1件事情,就是有很多硬件的驱动不完善。或重装电脑以后,你发现很多驱动丢失了,常常玩游戏,显卡驱动需要更新,每次更新使显卡的芯片更好。我们当时想到做1款驱动型软件会更受用户欢迎。

当时市面上的软件就是驱动精灵,还有它的驱动之家,我们通过朋友介绍和王晔认识,之前虽然也认识,点头之缘。后面比较熟习了,我跟徐鸣几次到郑州不断地跟王晔谈,如何把个人软件做成被几千万用户使用的软件,如何能够把驱动之家真正地有机地融会起来,把这么1个个人站和个人软件变成大众型软件,乃至改变互联的1些格局。通过这样的方式,去和王晔谈。才真正感动了驱动之家这个团队。

我们内部也对驱动之家和驱动精灵,这么多年的技术和驱动程序上的积累,非常有益于我们桌面战略的下1步整体实行。

腾讯科技:你们接下来还会展开1些资本方面的运作?它应当是属于金山安全和可牛合并以后的第1次资本运作。

傅盛 :对我们来讲,金山和可牛合并以后,全部公司的实力,不管研发实力还是资本实力都有很大的增长。未来我们不排除有资本运作的方法。主旨和目的,就是使1加1大于2,个人软件,跟我们有1样的理念软件,来1起图谋做大事,雷总有1句话叫抱团打天下,我们后面还会继续在这方面有些努力。

腾讯科技:接下来能否谈1谈,你们两位搭档很久了,在360时期就是搭档,现在1起在金山络也是1个搭档的关系。能不能谈1谈背后的1些合作非常愉快的故事呢?

傅盛:我们的合作1直很愉快,徐鸣讲1讲吧。

徐鸣:确切合作很多年,从2003年,初期从3721上助手做起。两个人1边是负责产品,1边负责技术,走到现在也挺不容易。要说故事还是比较多的,我觉得重点可以讲,我们在可牛初期的事情。在可牛早期的时候,由于我们选择的是1个图片的领域切入市场,在做的进程中,每天想到底我们应当作甚么样的功能,我们1边在带领大家做研发,同时每天我们都会在我们自己的办公室,两个人相互挑战1些想法,这毕竟是1个新的产品,1个新的领域里面,两个人相互挑战,相互验证。通过1个1个想法不断推动,可牛在国内也还可以,在这个领域是第2。这也算是1个小的例子。

腾讯科技:近360上市了,你们两位都是360老的1批员工。能不能谈1谈360上市,你们有什么感悟,对全部行业造成哪些影响?

徐鸣:首先对行业来讲,我觉得360上市,还是1件好事情。在这之前,国内做互联安全的目前没有真正能够上市的企业,它作为第1家,很大程度上能够激活这个市场,把这个市场做的这么大,这应当是360很大的贡献。

作为我们来说,在360早期我们有1些个人的努力在当中。不管是360现在的还是现在360团队,对他们说1声恭喜。后期我们也会更加努力,把我们的产品做的更好,有更多的用户使用我们的产品。在这个进程中,接下来我们也会在资本,在这块有自己的计划和想法。

傅盛 :说白了,360上市其实告知大家1个可能性,以安全切入互联。起始点就很高,使行业的想象空间变了非常多。之前觉得安全是1个非常小的点,在国内有几亿收入多了不起。今天看到安全和互联结合以后,能够迸发出巨大的能量。这也是当年我跟徐鸣商量自己创业,核心的缘由就在这里。其实不是由于说,像有些人说我们有个人恩怨,完全没有。安全和互联的结合是1个大潮,这个大潮,如果能够占在潮端,你就会成为1个非常漂亮的冲浪者。这次大潮,会带来两到3年的繁华。1家企业上市以后,有很多企业不断成功不论是视频行业,行业,游戏行业,都在印证这个道理。除它和我们的竞争以外,在资本层面获得这样的成功我们表示庆祝,但是在安全行业,谁能成为下1个360,我觉得我们有机会,并且乃至有机会颠覆像当年360颠覆传统安全行业1样,我们有信心,颠覆现在的行业格局。

腾讯科技:像今天是全红移动互联大会,你们对移动互联这1块,具体是怎样做的?

傅盛 :移动互联是1个未来的大趋势,基本上所有出租车司机都自然的事情。作为这样1个趋势,我们要迎头遇上,我们在移动互联上的策略,今年应当算是起始年。今年我们会把很大的力气投在移动互联,并且我们做移动互联有1个非常非常天然的优势。我们应当是全球把全部安全部系构建在云真个安全服务上,目前基本还是唯逐一个。把安全部系构建在云端,1个好处在哪里,它可以非常方便地跨平台。我们在PC互联上积累了整套流程可以很轻松复制到移动互联,这几个月我们就在做这个事情。我们把PC互联的云安全的体系进行改造,让全部移动互联。你在端享受云的合乎,反骚扰,反钓鱼、反恶意软件。我们马上推出的产品,能够1鸣惊人,这是我们内心的1个期望和直觉。

腾讯科技:非常感谢各位接受腾讯科技专访,也祝贺金山络越走越好。

傅盛 :谢谢大家。

徐鸣:谢谢。

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3 : P2P租车 想颠覆中国式出行照旧困难重重

欧美日趋红火的P2P经济在中国的的触角正向3个领域延伸:Leding Club上市了,中国的P2P金融仍然虚火,深受跑路、倒闭、欺骗的3重打击,命相穷奇;Airbnb的背包客模式不乏中国追随者,但打拼多年仍在灯火阑珊处;倒是P2P租车近来表现生猛,动辄叫板神州租车这样的行业大佬,大谈中国式出行的革命和颠覆。但是喧嚣当中,P2P租车模式所面临的困局也清晰的显现出来。

困局1:同享是范儿还不是模式

同享是媒体和公众喜欢的调调儿,中国大城市的出行难早不是,公众在拥堵、限行中饱受折磨,还要忍耐监管机构的叠床架屋,他们固然会愤怒,固然想改变!P2P租车提供了1种非传统的解决方案,它不依赖体制变更,也不乞灵于流程和规则的优化,它只是1种个性化、技术化、市场化的对策,这是屌丝喜欢的范儿,也满足他们既寻求结果,也享受进程的情趣。

依照P2P的逻辑,这个模式同享和激活了私家车的存量资源,而社区化自助服务的兴起解决了需求问题,P2P乐观的认为他们在资源和客户两个层面具有了无穷的增长潜力。

这1点我们有点腹诽,天下武功,唯快不破!P2P求变、求新、求快可以理解,但起步早、发展慢才是P2P租车模式的特点。例如2008年成立的RelayRides用了两年才拿到首轮风投,收购了专注校园P2P用车的wheelz,取得后者的核心技术Drivebox。2014年,RelayRides终究有了B轮投资,公司的赢利模式是从车主那里分润15%的提成,听说营收增长相当可观,但它的范围其实小得可怜。

即便抛开政策和法律风险不谈,P2P的中国化依然面临两个核心瓶颈:

1、美国式契约社会VS中国式人情社会!在车如老婆、概不外借的思维定式下,中国车主尚不愿意与亲朋好友分享爱车,如何放心交与陌生人?

2、在P2P模式下,车主投资的认知而无服务的意识,没法构成有效的商业闭环,而在个人信誉体系不健全、人与人缺少互信的社会中,车主的收益与风险也是严重不匹配。

P2P故事的另外一个版本是轻资本,既不承担买车的高额负债,更不担心贬值的负累,这个推理其实隐含着对传统租车模式的严重认知障碍。租车是范围经济,在市场高度成熟的欧美国家,租车公司可以用低价集采+厂商回购的方式来平抑采购和折旧本钱,1旦突破范围临界点,庞大的车源将从劣势转化为优势,这也是国内神州租车、1嗨租车们执着于土豪式买车扩大的根本缘由。

P2P经济是1个渐进而漫长的进程,在人性和心理层面,不存在跳跃式发展的可能,任何环节的失控都将致使全部模式的崩溃,同享经济的普及需要长时间的心理准备和社会信誉体系的建立,如果匆忙在流沙般的地基上,猛盖亭台楼阁,1切终将是空中楼阁。

困局2:蝗虫用户的喜与忧

蝗虫经济学早是1个游戏术语,络游戏在运营早期为了吸引初始用户,常常祭出免费的宝贝,以取得第1批发热级用户,这对产品的口碑传播相当重要,它所带来的示范效应更是生死攸关。问题在于,蝗虫用户榨干免费红利以后,会迅速寻觅新的宿主,这类循环往复是所有商业模式的死敌。

对任何创新来讲,蝗虫用户必不可少,又万分头疼,同享用车的先驱Zipcar即是1例。2000年它成功把同享模式引入租车领域,依托Cingular的无线络支持,在车内安置硬件设备,再用LBS串联起来,这样租客就能够用RFID技术的会员卡随时取车。

作为时兴的创新,Zipcar需要蝗虫用户的襄助,这也是它从美国雅典波士顿起家的缘由之1,Zipcar用1小时免费租车、免费搭乘圈到了第1批死忠用户,这个年轻、高知的用户群体倒没有变成活动的蝗虫,但他们把Zipcar变成了自鸣得意的封闭小圈子,用来show小众时尚的生活品位,与此同时,Zipcar的系统承受着高负荷,长时间受困于高峰时段车辆供给不足和用户范围没法扩大的两重束缚,到2013年被正统租车公司Avisbudget收购时,Zipcar已亏损5000万美元,股价较高峰时下跌了39%。

P2P模式较之Zipcar更加超前,蝗虫用户的危害也更大。所谓天下熙熙,皆为利来;天下攘攘,皆为利往,P2P模式下的车主和租客是两个典型的蝗虫群体,前者将车辆视为1种投资,眼中只有贪婪;后者为为逐1时之利,不见风险,这不是1个良性商业模式应有的氛围。

真正决定1个商业模式前程的是服务,而服务的价值和意义在蝗虫用户眼中是不存在的,他们随本能聚集和迁徙,去追寻本身利益的化。目前,诸如PP、宝驾、友友这样的P2P新秀,为了吸引蝗虫用户,都在饮鸩止渴的力推免费服务,但是收费之日也就是用户解体之时。

困局3:零和游戏

有个广为人知的笑话:两个人在森林里遇到狮子,1人不急不慌拿出跑鞋,另外1人大惑不解:你反正跑不过狮子,穿上跑鞋何用?另外一人笑曰:我没必要胜过狮子,我只要跑得过你就好了!

很多人以为P2P租车1定先对神州租车、1嗨租车这样的庞然大物开战,其实大谬不然,蝗虫用户的存在使得P2P模式1定先是同室操戈,这也是模式本身的零和博弈性质决定的。

依照PP租车的估计,在1线城市数以百万的私家车存量中,少会有5%的车主接受分享模式,这是个相当乐观的估计。2013年,美国的租车市场渗透率为1.6%,中国只有0.4%,这还是神州租车、1嗨租车这样的巨擘多年市场培养的结果。真正启动1个市场其实不像克隆1个创新那样简单,如果P2P只是在络科技媒体这样的虚拟世界里寻觅支持者,这不是严谨的用户调研。

事实上,少得可怜的基础用户是P2P不能不长时间面对的客观现实,如何保存这部分有价值的用户是远比向神州租车们宣战更加实际的选择。有限的用户、同质化的竞争注定了这是1场残酷的零和博弈,我之所失即为彼之所得,对这1点,宝驾租车的李文彬仿佛比PP租车有着更深入的认知,这就是1场生存之战,容不得半点儿的多愁善感。

P2P租车可能的革命对象包括快的、滴滴这样的打车利用和易到用车、AA租车、大黄蜂这样的Uber式高端带驾服务,前者覆盖短途出行,后者以时租为主,这两部分商务用户恍如更接受创新的商业模式,也更容易分享具有穿透力的服务体验,在VC眼前争宠时,P2P与这两种模式也存在直接竞争,虽然P2P攻击带驾服务的法律风险,但后者少是有清晰赢利模式的。

困局4:价格是毒苹果

P2P租车在自认为具有本钱优势的毛病认知下,从1开始就祭出了所有中国互联公司启动市场时的惯用手段:免费!惋惜,看起来很美好的东西常常有毒!

对车主和租客,P2P是两张面孔、两套故事。对车主,P2P是1本万利的投资圣殿,对租客,这是低价出行的神器。P2P鼓励车主们依照正统租车公司70%⑻0%的比例报价,代价是免除任何中介费用,同时赠送保险,其中还不乏闲置车辆变身摇钱树这样有力的说辞。

对车主来说,养车固然是1笔不菲的费用,但如果与租给陌生人的风险对照,孰轻孰重不问可知,至于保险更多是1个心理安慰,中国各大保险公司对运营车辆的保险1向慎之又慎,1旦脱险,对P2P这类责权利极不明晰的3方合同,理赔一定是极其烦琐的进程。

对用户而言,P2P的价格优势是1个伪命题,由于它并不是像有人认为的那样缘于减少了实体店面的开支,而是剥离了租车公司核心的服务职能来实现的。如果你在Hertz这样的公司体验过租车服务,你会发现全部租赁进程是1个完全的服务体验,整备、救济、快修、替换车等服务都延伸了用户体验和场景,纾解了租客的后顾之忧,剥离服务、单纯突出价格的P2P尤如1只有毒的苹果,如果你像白雪公主那样禁不住诱惑而下口,你的取得可能恰正是你失去的。

免费对P2P也是双刃剑,虽然摊大饼式的扩大有益于巩固基础用户,但也会放量亏损的范围,诸如神州租车、1嗨租车这样自驾、带驾、短租、长租产品线众多的公司可以失之东隅、收之桑榆,1免到底的P2P如何结束?1旦收费,辛苦积累的蝗虫用户必将做鸟兽散,前程着实可虑。

眼下的P2P租车依然处于蛮横生长的阶段,而未来的竞争1定是价值战而不是价格战,在这个全新的战场上,P2P没有速成的可能,前途不外是两条:

前途1:拼爹

创新都有独特的G点,唯1共通的则是烧钱!

P2P拼价格、拼范围的实质是拼爹,这样才能放心的刺刀见红,同时拼爹控制了风险,避免了快播式的恶运,大流量平台的参与也能够稀释新用户本钱。

可能的选择包括BAT这样的大佬,抑或是大型OTA,代价则是丧失自我。在投怀送抱以后,P2P将被绑上他人的战车,它们可能像快的、滴滴那样变成移动支付大战的炮灰,也可能在赢利模式清晰之前被刻意雪藏,毕竟像P2P这类没法进行有效风控的租车模式很难说是1种进步,而且可能孕育更大、更深层次的系统性风险。

前程2:整编

在可以预感的未来,P2P租车模式少不了与监管部门打口水官司,要末把自己描绘成无辜的第3方,要末在环保出行这样的公关G点上作文章,但企业的原罪是赢利,靠VC、拼干爹、树口碑可以顶得1时,扛不了1世,不谋万世者,不足以谋1时,伟大的创新也要有常态的赢利模式。

与许多人关注的不同,P2P租车的风险其实不在于政策和法律,随着时期的演进、机制的完善和技术的创新,这些也许在不久的将来都会迎刃而解。P2P模式的真正局限在于它只是1个简单的寻利游戏,不可能创造良好的服务体验,这就丧失了1个商业模式应有的核心价值。

租车服务纵横捭阖到今天,合纵的时机已逝,连横才是前程,通过行业内自上而下、以大带小的垂直整合打造未来的中国式出行是关系千家万户的大事,如果仅是满足1部份自以为是的潮流人群,没有也不可能减缓任何交通问题。租车服务需要的不是搅局者,而是百年老店,参天大树,如何避免急功近利,建立为多人提供服务的平台,才是惠及众人的万世之谋。

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