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3目前租车的活跃用户是千万级别的2019iyiou

时间:2019-05-14 19:14:01 来源:互联网 阅读:0次

2017年6月16日上午,由上海市商务委、上海市长宁区政府指导,上海市长宁区青年联合会和亿欧联合主办的“2017中国互联+新商业峰会”在上海绿地会议中心继续召开。

本次峰会以“品质生活服务升级”为主题,采用1+4的形式,通过主会场“峰会”的前沿思想碰撞和分会场“新零售、新出行、新生活、新服务四大主题峰会”行业观点交锋,为大家精心奉上一场中国生活性服务领域的思想盛宴。

从约车新政到共享单车,重新定义城市“一公里”,新出行为我们提供了多样化出行选择的同时,也同样改变着我们的生活方式。如何用效的方式,解决交通拥堵?如何用资源配置,实现品质出行?作为2017年中国互联+新商业峰会四大分会场之一,“新出行峰会”邀请关注新出行领域的首汽约车、一嗨租车、环球车享、喜泊客、嗒嗒巴士、神州优车等企业以及愉悦资本等投资机构,共同探讨出行领域的机遇。

一嗨租车执行副总裁蔡礼洪做了《汽车共享,已成趋势》主题演讲。蔡礼洪演讲的核心观点有:

1、Airbnb和Uber是共享行业的两个标杆,他们引领了硅谷到中国共享的浪潮;

2、共享单车、共享雨伞、共享充电宝的商业模式是否能成功我们不知道,但是这种探索和摸索的精神,真的是非常令人振奋的事情;

3、目前租车的活跃用户是千万级别的;

4、移动互联颠覆了我们的生活场景,但是移动互联带来的便捷,并不能替代线下的服务,并不能替代司机带着微笑的服务,并不能替代其要求的安全性;

5、做一个非常大胆的预测:无人驾驶的商业运用会在中国首先落地。

以下为演讲全文(有所删改):

非常荣幸有机会在这里和大家分享,魏总很谦虚,首汽做的非常棒,尽管是国企背景,但是我经常和投资人,和其他同行聊到首汽的时候都非常尊敬。

刚刚魏总讲了,现在“共享”是一个全社会热门的话题,讲到共享的话,两个标杆一定要提到,Airbnb一定是在这个行业里对标的一个标杆。它在美国、整个北美、乃至全球都是非常成功的。

目前它的市值已经接近百年老店万豪集团,资本市场对它的前景非常看好。Uber也是一个非常重要的标杆,今天它的市值是625亿美元,超过了通用汽车的市值。这两个标杆引领了硅谷到中国共享的浪潮。

我是广东人,在上海上学之后到国外留学,我经常出去,也去台湾、美国旅行,每次出去都深深感受到,我们这边的移动互联、我们这边的生活是多么的方便。

今天的中国是一个的时代,我们也是非常幸运地看到这个社会有这么大的变革。我举一个例子,在台湾,你去便利店是很难用支付的;在美国,还是非常传统的一定要刷信用卡。今天在中国,BBC采访说,现在在中国要饭的都可以扫二维码,这是一个非常巨大的变化。

回来十年了,我觉得有几个方面是非常值得一提的,一个是高铁,高铁是中国改革开放显著的一个成就。为什么我要聊到高铁呢?跟我们一嗨租车的业务,和魏总、曹总的业务是息息相关的,这是解决中长出行的的工具。

行业的颠覆,我们每天都在见证。特斯拉近又是一波如日中天的上涨,新车型出来之后,一下子打进万美金的美国中产阶级的市场,因此股价猛涨,目前市值587亿美元,远超福特这样一个近百年的车企。也就是说它用十年完成了人家百年的财富积累,非常令人不可思议。

前面魏总讲了很多和共享出行有关的,我们也很荣幸,见证了这些变化,包括像单车,也是两年不到的时间,单车已经成为短途出行非常常见的场景。连我自己,因为家里离公司比较近,有的时候我上下班也骑单车,单车真的是非常环保,非常好用。

现在大家都看到了,外面雨伞也有共享的,就在会场外面我们还看到了充电宝的共享。这种摸索和探索一定是值得的,这种商业模式是否能成功我们不知道,但是这种探索和摸索的精神,真的是非常令人振奋的事情。

在我们这个行业里,大巴的共享,围绕园区也好,工业园区也好,商圈也好,定点大巴共享也是一个趋势和创新点。我们一嗨租车、神州在自驾游和日租方面也是走在前面,还有电动车的分时租赁,像曹总、魏总就是做电动车的分时租赁。

至于说共享这样一个自驾游的市场到底有多大,我想给大家一些数据。目前在中国,大概有驾照的人士超过3.1亿,就是“本本族”,私家车拥有量是1.9亿,也就是说每三个人就有一个是有驾照没有车的,这些人考驾照的目的不是为了好玩,而是为了可以享受驾驶的自由和乐趣。目前租车的活跃用户是千万级别的。

这个用户数和市场的容量、市场的需求还仅仅是一个初级阶段。目前神州大概10万台,一嗨租车6万多台,魏总这边4万台,加起来20万台,这仅仅是一个零头。这一块,我们觉得未来发展前景是非常可观的。

目前一嗨租车是6万台的规模,覆盖200多个城市,3000多个点,涵盖基本上所有的一二线城市;主要的旅游目的地我们全覆盖;高铁开到哪里,我们就开到哪里。我们也准备对机场、高铁实现全覆盖。

我们还有另外一个业务就是针对企业的连车带司机的服务。这和魏总的礼宾服务也点像,我们是针对外企和全国连锁企业这一块,VC、律师事务所这一块我们是做的比较深,比较有针对性。然后就是大千万级别的用户在我们的数据库当中。

原来讲对标的目标就是在美国“企业号”,他们过去60年只做了一件事情,就是汽车的短租,也就是日租。当然他们也尝试做了很多,比如说分时租赁、拼车业务,也做了一些高端车的租赁,也做一些大卡车的租赁,当然主要的业务还是来自于面向商旅人群,面向家庭的服务。

做了60年,今天的规模有多大?200万台车。也就是说他们今天的规模是中国前三名加在一起的10倍。他们过去60年的收入趋势,基本上就是垂直向上的曲线。我们一嗨租车就是朝着这个方向去的。他们前面做了30年的铺垫,就像地下的竹子一样,30年之后,就像竹子一天长一米的速度往上涨,这就是专注的力量。

今天移动互联颠覆了我们的生活场景,但是移动互联带来的便捷,并不能替代线下的服务,并不能替代司机带着微笑的服务,并不能替代其要求的安全性。移动互联的出现使得信息更加对称,需求方和供给方,大家知道彼此在哪里。一嗨租车今天的预定占比已经超过90%,假如说我的站今天不工作了,根本不影响我的业务,因为我的业务90%是通过来的。

所以有人问我说,你们作为传统的商业模式,和分时租赁是如何进行差异化竞争的?我说你要告诉我传统是什么意思?如果传统只是门店,只是面对面的名单,对不起,那么我们也是新型的业务模式。移动互联已经深入到今天所有商业模式的方方面面,今天市场上可以活下来的企业,如果说没有IT、技术、移动互联的服务,是活不久的。

那么未来什么样的企业会基业常青,可以成为百年老店?我觉得对我们这个行业来说,客户满意度是我们能不能活下去的根本指标。

大家知道在美国的有三大集团Enterprise、Hertz、Avis。这家公司把标杆提高到什么样一个高度呢?他们现在有三个品牌,三个品牌的客户满意度平均分是行业的第四名,也就是说他把服务做的如此好,使得他的竞争对手已经低于行业平均了,这也是值得我在这里和各位同行、各位媒体朋友、业界的朋友、投资界的朋友分享的。在我们这个行业颠覆肯定是要的,但是归根到底还是需要提供线下的令客户满意的服务。

魏总前面也讲到了,过去人们拥有汽车的消费需求,到今天,我相信越来越多人不再需要拥有。我自己也做了很多的调研,包括我自己的员工,90后、95后。今年我们面试的员工已经是95年出生的了,上个礼拜参加高考的学生是1999年出生的,明年的高考就是2000后了,大家要有危机感,我们不要成为被拍死在沙滩上的牺牲品。

年轻一代告诉我们,未来需要这种使用的便利,不需要持有。其实大家知道,在中国大城市,你持有一辆车很麻烦。,不一定可以拍到牌照,在上海和北京这样的城市,已经不是钱能解决的问题了,你花钱都拍不到;第二,我开车上班两边都要交停车费,其实它是不经济的;第三,像我们曹总也好,魏总也好,他们这种分时租赁,包括现在的单车还有补贴,我每天骑还补贴我,账号里的钱永远用不完,所以它们很经济。在国外,像奔驰宝马,在过去7、8年的场景里,也在推出汽车共享的服务。

第二个趋势叫价值链条的重塑。我们有一个看法,在未来,车和人之间的关系不再是今天这样的OEM、制造厂商设计生产出来交给4S店,4S店卖给消费者这样的行为。

未来的场景是什么?这些OEM厂商,比如说每年生产一千万台车,像丰田、大众这样的厂商都是过千万的产量。超过一半他是不卖的,超过一半是作为共享、作为运营的,也不排除未来他们自己会去做大他们的共享出行业务,也不排除未来他们把目前行业的玩家都收购,把大家都合并。

魏总也讲到无人驾驶,无人驾驶颠覆的东西太多了。昨天优步的也出来了,美国面临的挑战是什么?共享经济在美国面临的挑战就是参与共享经济的这些从业人员到底是不是算你的员工,如果说算员工就要负担保险养老金,这样的话你整个商业模式都会改变,估值就要重新计算。如果说实现无人驾驶,也将是一个巨大的商业模式变化。

做一个非常大胆的预测,无人驾驶的商业运用会在中国首先落地。因为我们的政府非常的开放,非常拥抱变革,移动互联在中国是走在前面的,我们的年轻人群体,我们大城市的密度、城市群的密度。我相信技术肯定是在美国、硅谷首先做到的,但是变成一个商业模式,变成一个赚钱的商业模式,首先是在中国落地。

时间的关系,我就分享到这里,谢谢大家。

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